作（zuò）為“全球貿易風向標”，國際航運巨頭馬士基突然宣布（bù）大裁（cái）員，引發市場（chǎng）關注。

當地時間11月（yuè）3日，馬士基宣布，預（yù）計全年營業利潤（rùn）將處於區（qū）間下（xià）限，將裁員10000人，以降低成（chéng）本，因為公司正麵臨（lín）著（zhe）運費下降和需求低迷的負麵影（yǐng）響，目前（qián）已完成裁員6000人。

公司表示，未來幾個（gè）月將裁員2500人（rén），剩（shèng）下1000人的（de）裁（cái）員計劃留（liú）到明年。馬士基預計，通過（guò）削減成本計劃在2024年節省6億美元。

受此影響（xiǎng），11月3日晚間，馬士基歐股股價一度暴跌超18%，截至收盤，跌幅仍超16%，股價創下三年來（lái）的最低點。其他航運企業（yè）股價也集體大跌，其中赫伯羅特大跌10%，DSV跌超2%。

據最新披露的財報顯示，馬士基第三季度實現營收121.3億美元，略低於市場預估的（de）125.4億美（měi）元，同比下降46.7%；第三季度息稅折舊及攤銷前利潤降至18.8億美元，市場預估為18.9億美元。

其中，馬士基的航運業務貢獻營收78.97億美元（yuán），同比暴（bào）跌超56%。馬士基披露，盡管（guǎn）三季度的貨運量同比上升5%，達到316.6萬FFE（40英尺集裝箱），但平（píng）均運費大（dà）幅下降58%，從5046美元/FFE跌至2095美元/FFE。

盡（jìn）管馬士（shì）基並沒有（yǒu）調整全年業績指引的數字，但強調，最終的結（jié）果可（kě）能會更加接近指引區間的下沿。

同時，馬士基還（hái）將評估2024年的股票（piào）回購計劃，並下調了2023年和2024年的資本支出計劃。

需要介紹的是，作為（wéi）全球最大的集裝箱運輸公司之一，馬士（shì）基為沃爾瑪、耐克和聯合利（lì）華（huá）等大多數零售商和消費品公司運輸貨物，通常被視為全球貿易的領頭羊，也被（bèi）稱為“全球（qiú）貿（mào）易晴雨表”。

馬士基的最新動作，無疑向市場傳遞了重大信號。業內人士表示，目前全球航運市場供需嚴（yán）重失衡，全球經濟依舊受高通膨、高利率、地緣衝突的影響，加上去（qù）庫存化進程緩慢，航運市（shì）場仍將麵臨較大挑（tiāo）戰。

與此同時，多艘超大型集（jí）裝箱船陸（lù）續（xù）交付運營，將進一步導致航運（yùn）供給過剩，運價（jià）易（yì）跌難漲。據Alphaliner的市場供需增長預（yù）測，今年運力供給將增長（zhǎng）8.2％，高於需求增長的1.4％。

據悉，MSC和馬士基（jī）將在12月之前恢（huī）複減少亞（yà）洲至北歐的“冬季航線”的覆蓋範圍，以（yǐ）減輕需求下降和航線運費持續下降的影響。

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