今年以來,外(wài)貿不及預期困擾著許多紡織企業,甚至在某種程度上,傳統(tǒng)旺季大不如前也是受到了(le)外貿訂單缺失(shī)的波及。
按照市場慣例,下半年,紡織企業除了要應對國內的“雙十(shí)一(yī)”,還將迎來一波聖誕季的外貿訂(dìng)單。在走訪調研中(zhōng),某工貿一(yī)體企業也表示,外貿訂單確有回暖,主(zhǔ)要是聖(shèng)誕季訂單有(yǒu)所下達。
數據(jù)向好,外貿市場有好轉趨(qū)勢
要了解外貿訂單的具體情(qíng)況(kuàng),有必要參考官方公布的相關數據。
據海關總署統計,10月份(fèn),中國紡(fǎng)織品服裝對世界出口229.7億美元,同比下降(jiàng)4.8%(按人民幣計算,同比下降1.5%)。其中,紡織品出口107.1億美元,同比下降(jiàng)3.3%(按(àn)人民(mín)幣計算微增0.1%);服裝出口122.6億美元,同比下(xià)降6.0%(按人民(mín)幣計算,同比下降2.9%),比上月下降0.6個百分點。
從數據中可以看出,當前全球經濟增速放緩,全球紡織品供應鏈處於深度調整階段,紡織品外貿市場整體承壓運行。但隨著同比(bǐ)降幅(fú)進一步收窄,積極的變化也在逐漸形成。正如上文提(tí)到的紡織企業,聖誕節期間訂單的釋放無疑(yí)為外貿市場注入了一絲活力。
以某紡織企業(yè)為例,上半年外貿訂單僅能勉(miǎn)強維持一個月左右,縮水率接近50%。當時,他曾感歎,從訂(dìng)單來看,內銷已經暫停,外貿;10月底,他高興地發現,目前接到的外(wài)貿(mào)訂單(dān)可(kě)以持續到年底,有好轉的趨勢。
無獨有偶,最近,另一家紡織業主也接到了一個接一個的外貿訂單(dān)。由於交貨期(qī)非常緊張,工廠目前正趕著生產。
艙位緊張,漲價或(huò)再度壓縮利潤
看完出口數據(jù),我們再(zài)來看另一個關鍵指標——海運情況。
據悉,近日,船公司紛紛(fēn)啟動新一輪漲價計(jì)劃,赫伯特、達飛、馬士基等船公司再次發布部分(fèn)航線收費(fèi)調整通知。
從航運指數來看,上周北美航線整(zhěng)體艙位緊張,市場運價持續上漲。美東航線的運價指數為849.7點,比上周上升8.3%;美國西線貨運指數為1222.6點,比上周上漲10.7%。
這裏我們捕捉到了兩個重要的信息:空間緊張(zhāng)和運費上漲(zhǎng)。一般來說(shuō),隻有當外貿訂(dìng)單大量裝運(yùn)時,才會出現艙位緊張的情況。當艙位不足以滿足航運(yùn)需(xū)求時,海運費上漲是很自(zì)然的。
一位外貿負(fù)責人表示:“10月底,我們需要裝箱裝船。但是集(jí)裝箱太難訂了,我們的客(kè)戶(hù)催得很急(jí)。如果月底前(qián)不能按時交貨,他將要求我們改用空運。空運的價格實在讓人難以忍受。
麵對內部競爭和外部壓力(lì)並存的市場環境,紡織企業普遍處於微利經營狀態。如果海運不能順利出貨,就會被迫改(gǎi)用空運,但是空運(yùn)的價格比海運高出好幾倍,直接導致這個訂單無利可圖,可能需要用其他訂單來彌補這個訂單的損失。
今年以來,以外貿為主(zhǔ)的紡織企業確實舉步維艱。他們最終恢(huī)複了一(yī)點,但出現了集裝箱短缺和運費(fèi)上漲等變數,這些因(yīn)素再次稀釋了利(lì)潤。
綜合來看,雖然外貿訂單有回暖的趨勢,但持續性仍不被業(yè)內看好。臨近年(nián)底,更多的紡(fǎng)織企業(yè)還是想平穩過渡,寄希(xī)望於明年(nián)的市場(chǎng)能變得好一點(diǎn)。
免責聲明(míng):本文基於大數據生產,僅供參考,不構成任何投資(zī)建議,據此操作(zuò)風險自擔。
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