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海運市場有明顯的淡旺季特征，運費（fèi）增長一般伴隨（suí）著海運旺季出（chū）現（xiàn）。近期，行業卻在淡（dàn）季掀起“漲價潮”。馬（mǎ）士基、達飛、赫伯羅特等頭部（bù）船公司紛紛發布（bù）漲價函，部分航線漲幅接近70%，一個40英尺的集裝（zhuāng）箱，運價上漲最多達到了2000美（měi）元。  

多家船公司發布漲價（jià）函
海運市場淡季掀“漲價潮（cháo）” 

張晶是（shì）上海一家國際貨運代理企業的總監（jiān），據她介紹，公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過，此輪調價並不是全線調價，調價航線的範圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。
 
張（zhāng）晶向記（jì）者展示（shì）了近4年的集裝箱運價指數走勢，圖表顯示，多個年（nián）份的集裝箱運價指數在3月份（fèn）、4月份都有（yǒu）所走高。張晶告訴記者，這是因為（wéi）每（měi）年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推（tuī）漲，除了（le）常規的季度調價外，部分原因也是為了增加（jiā）未（wèi）來簽約時的談判籌碼。 

而上海一家船公司的相關負責人表（biǎo）示，本輪運（yùn）費漲價中，比起長期合約，即期合（hé）約受到的影響更（gèng）大。 

上海某船公司戰略發展部總經理 戴光庭：一種是做即期市（shì）場（chǎng），就是隨行就市，市場上漲的時（shí）候，對於（yú）這部分船我們會適當提高租金水平（píng）。以（yǐ）BDI（波羅的海（hǎi）幹散（sàn）貨）指數為例，相對於2023年同（tóng）期已經上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年（nián）的長（zhǎng）期租約，盡管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麽影響（xiǎng）的。 

海運漲價（jià）貨主詢價增多
鐵路貨運成（chéng）替代方案

此（cǐ）輪海運漲（zhǎng）價（jià）潮，對下遊（yóu）貨（huò）主會產（chǎn）生什麽影（yǐng）響？他們又采取了哪些相應的（de）調整措施？

上（shàng）海一家國（guó）際貨代企業的（de）負責人告訴記者，麵對這一輪調價潮，下遊貨主（zhǔ）在選擇船公司（sī）和航線上也更謹慎，詢價次數也會（huì）更多。 

上海某國際貨運代理公司大中華區海運總監（jiān） 張晶：對於市場價格，貨主知道變化多，所以詢價也會更多。比如他們通常會（huì）一個月或者一個季度讓我們更新價格，但是現在他們甚至推出線上（shàng）競價，每（měi）天都（dōu）有幾十個報價，來取（qǔ）得最佳的解決方案（àn）。

業內人士（shì）認為，此輪漲價（jià）受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據估算，以遠（yuǎn）東至歐洲航線為例，由於繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了（le）65萬美元。所以很多發貨（huò）緊急的貨主會選擇鐵路貨（huò）運作為替代方（fāng）案。 

專家認為，目前出口集運指數（shù）仍震蕩上行，但長期來看，運價缺乏大幅上漲的動力。 

上海國際航運研究中心首席（xí）谘詢師 張永鋒：整個集運（yùn）現在有衝高回落的態勢，因為（wéi）從（cóng）紅海繞航的船舶越來越多開（kāi）始返航，包括大量的船舶下水對市場的衝擊，這種影響日（rì）益顯現（xiàn）。對於船東來講，大家的信心（xīn）會稍微恢複，最近這兩周的表現，市場已經有明（míng）顯的回調態勢。 

造船企業訂單飽滿
船舶交易持續火熱

下（xià）遊運費的上（shàng）漲，也間接帶（dài）動了上遊新船和二手船價格的上漲。漲價背景（jǐng）下，目前造船廠的生產節奏如何？

在江蘇無錫的一家造船廠，副總經（jīng）理周建祥告訴記者，公司目前（qián）造船訂（dìng）單飽滿，產（chǎn）線滿負荷運轉，今年計劃交付19艘新造船。 
江蘇無錫某造船企業副總經理 周建祥：公司手持訂單超過80艘（sōu），目前已經排到2028年。當前造船市場非常火爆，船價也比較好，船廠都要通過提高產能、提高效率來多接船、多（duō）產出，我們公司造船產能達到（dào）100%。 

根據中國船舶（bó）工業行業協會的數據（jù），今年前2個月，無論是（shì）全國造船完工量、新承接（jiē）船舶訂單量、手持船舶訂單量，都出現較大幅（fú）度的增長，同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看（kàn），完工（gōng）的（de）船舶產品中，集裝箱船占比顯（xiǎn）著增（zēng）加；在新接的船舶產品中，油船占比增長明顯，占比達到了36.9%。 

圖文內容（róng）來源於（yú）環球紡織,

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